公交线网优化方法有哪些？具体该怎么实施

公交线网优化方法的核心目标

公交线网优化不是拍脑袋改线路,得有实实在在的目标牵着走，我觉得最核心的就是让公交“好用”，让更多人愿意放弃开车、骑车，选择公交出行，具体说，就是提升线路覆盖范围，别让有的小区出门走半小时都看不到公交站；还要缩短居民出行时间，以前坐公交1小时到公司，优化后能不能40分钟到；最后是减少资源浪费，避免有的线路空车跑，有的线路挤成罐头，公交公司的钱也不能白花不是？

之前在社区论坛上看到有人吐槽,说自家小区门口的公交线绕路绕得像“贪吃蛇”，本来直线3公里的路，公交硬是拐了5个弯，坐下来比走路还慢，这种情况就是优化没做好，目标没抓准——光顾着覆盖站点，忘了效率才是王道。

常见的公交线网优化方法类型

优化方法其实分好几种,就像做菜有不同的菜谱，得看“食材”（城市情况）来选，最常用的是线路走向调整，比如把绕远路的线路“拉直”，或者延伸到新开发的小区、产业园，我住的片区去年就把一条走老城区的公交线，一头延伸到了新落成的奥体中心，现在去看球赛终于不用先坐地铁再打车了。

还有站点优化，不是站越多越好，有的站点距离太近，公交刚起步就要刹车，既费油又慢，之前我们公司楼下两个公交站间隔才200米，后来合并成一个，车速明显快了不少，另外就是接驳设计，公交和地铁、共享单车得“手拉手”，比如在地铁站出口设公交枢纽，下车就能换乘，不用提着大包小包走好远。

公交线网像城市的毛细血管,优化它就像给血管做疏通，让血液（客流）流动更顺畅——这条线路太堵就分流，那条线路太细就加粗，这样全身才能“活”起来。

公交线网优化实施的具体步骤

优化不是说干就干,得一步一步来，不然容易搞砸，我之前参与过街道组织的公交优化意见征集会，听规划部门的人说，第一步得摸清楚现状，就是先看看现在有多少条线路，每条线路每天拉多少人，高峰时段哪些站点人挤不上车，哪些站点空着没人，他们当时给我们看了一张表，上面密密麻麻记录着每个站点的上下客数据，比我们班的成绩单还详细。

摸清楚现状后,就要制定方案了，比如发现某条线路早晚高峰挤爆，平峰没人坐，方案可能就是高峰加开班次，平峰减少趟数，或者调整走向，把空跑的路段“砍”掉，方案出来后不能直接上线，得试点运行，我们区去年试行了一条“大站快线”，只停主要站点，试运行了一个月，收集大家的反馈，有人说“太快了”，也有人说“家门口的小站不停了不方便”，后来又微调了两个站点才正式确定。

最后一步是长期跟踪，不是优化完就万事大吉，城市在变，人也在变，今年大家爱去商圈，明年可能都往新学校跑，线路也得跟着“动”，就像给植物浇水，不是一次浇够就不用管了，得时不时看看土干没干，叶子黄没黄。

数据在公交线网优化中的作用

现在搞优化,光靠“我觉得”“我看到”可不行，得靠数据说话，我认识一个在公交公司数据部门工作的哥哥，他说他们每天要处理三种数据：刷卡数据，看看大家从哪儿上、到哪儿下，坐了多久；GPS数据，记录公交车跑一趟花了多少时间，在哪儿堵了车；还有居民出行调查数据，就是发问卷问大家“平时怎么上班”“希望公交加哪些站点”。

有了这些数据,就能画出“热力图”，红颜色的地方是客流量大的区域，蓝颜色的是没人去的地方，之前他们发现一个蓝色区域，本来以为是“冷门区”，结果一看数据，是附近有个新建的养老院，老人们出门少，但去医院的需求特别集中，后来就专门加了一趟“养老院-医院”的定制公交，每周二、四上午发车，老人们都说方便多了，数据就像给公交线网装了“眼睛”，能看到以前看不到的需求，避免瞎折腾。

公交线网优化的居民需求调研方法

公交是给居民坐的,不问问大家想要啥，优化出来的线路可能就是“自嗨”，调研方法其实挺多的，最直接的是线上线下问卷，社区群里发个链接，小区门口摆个桌子让人填纸质问卷，问题别太复杂，就问“你最常坐公交去哪儿”“现在公交让你不满意的地方是啥”“希望加哪个方向的线路”，我妈上次填问卷，还特意写了“希望晚高峰加一趟到菜市场的车，买菜不用提着重袋子挤地铁”。

还有座谈会，找不同类型的人聊聊，比如上班族、学生、老人、店主，他们的需求不一样，上班族怕迟到，希望快；学生党希望线路覆盖学校周边；老人希望站点离小区门口近，座位多，之前我们街道开过一次会，有个开小卖部的阿姨说：“我们店门口公交站老是没人上下，能不能取消了？公交车停一下，后面堵一串电动车。”后来规划部门还真去看了，发现那个站点每天上下客不到5人，就给取消了，路也顺畅多了。

现在还有大数据调研，比如分析大家用地图软件搜“公交路线”的记录，看哪些起点到终点的查询次数多但公交直达线路少，这些就是“隐藏需求”，就像玩游戏开了“透视挂”，能看到大家没说出口但真实存在的需要。

公交线网优化的实际案例分析

光说方法太空泛,看看别人家怎么做的，心里就有数了，去年我去杭州旅游，发现他们的公交线网优化挺有意思，杭州有个“公交快线网”，比如从火车东站到西湖景区，普通公交要1个多小时，快线走高架，40分钟就到，而且只停5个大站，座位还多，后来查资料才知道，他们优化前发现，游客从火车站到景区的需求特别大，但普通线路绕路、站点多，体验差，于是就针对特定客流方向开通快线，把“点对点”的效率提上来，现在坐快线的游客比以前多了不少，景区周边的私家车也少了点。

还有成都,他们搞了“社区巴士”，老城区路窄，大车不好开，他们就用小型公交车，线路短、站点密，专门在小区、菜市场、地铁站之间转悠，我表哥在成都住老小区，他说以前买菜要走15分钟到主路坐公交，现在社区巴士直接开到小区门口，招手就停，“比自家车还方便，就是师傅开车有点猛，像坐过山车”，这种优化就是小线路解决大问题，不用非得搞长篇大论的线路调整，小打小闹也能让居民满意。

公交线网优化如何应对城市发展变化

城市不是一成不变的,今天这片是荒地，明天可能就建起一片高楼；今年大家上班靠公交，明年可能地铁通了，需求就变了，公交线网优化得跟着城市“成长”，不然就会掉队，比如新区开发，住宅、学校、商场建起来了，公交得提前规划，不能等大家都住进去了，才发现“出门没公交”，到时候再开通，大家可能已经习惯开车了，改不过来。

地铁开通也是个大变量,之前我们市地铁2号线通车，沿线好几个公交线客流量掉了一半，公交公司没等线路“饿死”，就调整线路和地铁接驳，比如把原来直达市中心的长线，缩短成地铁口到周边小区的短线，变成“地铁的腿”，乘客下地铁坐两站公交就到家，比以前直达还快，现在那些调整后的线路，客流量慢慢又涨回来了，还成了地铁的“好搭档”。

还有人口老龄化,老人出门频次高，但行动慢，公交线网优化就得考虑站点设置更靠近小区出入口，增加低地板公交车（方便轮椅上下），甚至在高峰时段加“敬老专座”提示，这些细节做好了，老人才敢放心坐公交。